总结全球电动汽车动力市场正经历从政策驱动向市场驱动的转型 ，纯电动化 、智能化和本地化成为核心趋势。中国凭借完整的产业链
、庞大的市场规模和政策支持
，已成为全球电动汽车动力技术的引领者，未来将在技术创新、基础设施完善和绿色低碳领域持续发力 ，推动行业高质量发展 。

市场占有率现状全球领先地位：中国已成为全球最大的锂电池生产国，市场占有率稳居前列
。根据相关报告分析
，中国凭借对新能源汽车的全生态布局，在锂电池产业领域占据显著优势。领军企业表现：宁德时代作为行业领军者 ，凭借强大的产能和稳定的品质
，连续多年蝉联全球动力电池装机量第一 。

新能源汽车行业目前处于快速发展阶段，全球及中国市场规模持续扩大 ，未来渗透率将进一步提升
，技术革新和政策推动将成为主要发展动力。

总结2024年10月全球电动汽车市场延续高增长，中国以绝对优势领跑 ，欧洲增长乏力但局部市场活跃
，美国政策驱动效果显著
。未来，技术迭代 、政策连续性及供应链稳定性将成为关键变量 ，市场竞争格局或进一步分化。

市场动力：中国电动汽车市场的强劲表现带动了全球各地区的销量增长 。Rho Motion数据经理查尔斯·莱斯特表示
，随着中国汽车销售进入今年最后两个月，中国电动汽车市场没有显示出放缓的迹象
。

022年全球电动汽车市场份额确实达到了10% ，相关数据及分析如下：数据来源与核心结论据海外汽车销售研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes的联合统计，2022年全球电动汽车总销量约为780万辆
，同比增长68%，市场份额首次突破10%。这一数据反映了全球电动汽车市场的快速增长趋势 。

李想预判20万以上新能源车市场在2024年第四季度 ，头部三个品牌将占据70%的市场份额
，呈现CR3的头部集中趋势，且集中度高于燃油车市场
。具体分析如下：行业集中度提升趋势：李想指出 ，当前新能源汽车行业集中度正在不断提高
，市场竞争格局逐渐向头部企业集中。这一趋势与燃油车市场相比更为显著，头部品牌的市场份额将进一步扩大 。

李想的观点：李想认为20万以上的新能源车市场将在今年第四季度呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果 ，市场集中度会比燃油车更高
，和智能手机市场类似
。

理想汽车CEO李想在2023年财报公布后的业绩沟通会上提出以下核心目标与战略规划：核心目标 短期目标（2024年）20万以上市场销量占比三分之一：李想预测2024年第四季度，中国20万以上新能源车市场将呈现头部三个品牌占据70%份额的格局（CR3） ，理想力争成为其中之一。

未来三年内
，市场将经历成本、技术和规模化的比拼 。行业观点：理想汽车董事长李想曾表示，今年第四季度 ，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中
。这一观点反映了当前新能源市场的竞争态势和未来趋势。

市场竞争加剧：李想宣称今年第四季度新能源汽车市场会出现3家头部企业吃掉70%以上市场份额
，集中度将超过燃油车，意味着未来竞争更激烈 ，大鱼吃小鱼现象更普遍 。目前中国车企盈利状况差异大
，新势力车企多处于技术构建形态初期的巨额投入阶段。

022-2027年市场容量预测需求端：新能源汽车销量预计从2022年687万辆增至2027年2500万辆（CAGR 29%），带动动力电池需求从480GWh增至1800GWh
。供给端：全球动力电池产能将从2022年2TWh扩张至2027年2TWh ，中国占比超60%
，但需警惕产能过剩风险（2025年利用率或降至65%）。

022-2027年中国动力电池回收行业市场深度分析及投资前景展望行业概述动力电池定义与分类：动力电池是为新能源汽车等提供动力的电池，主要包括铅酸蓄电池
、镍基电池、锂离子电池 、燃料电池等类型 ，其中锂离子电池因能量密度高
、寿命长等优势成为主流 。

023年1-11月
，中国动力和储能电池合计产量达697GWh，同比增长46%；动力电池销量551GWh ，占比83%；出口量112GWh
，同比增长96%
。动力电池装车量337GWh，同比增长34% ，其中磷酸铁锂电池占比66%，增速（44%）显著高于三元电池（7%）。

新能源汽车：2023年全球销量达1463万辆
，中国占比68%，预计2025年全球销量将突破2500万辆 ，带动动力电池出货量从2023年的860GWh增至2027年的1980GWh 。储能市场：2023年全球储能电池出货量225GWh
，同比增长50%，预计2027年达480GWh ，主要受益于可再生能源并网、智能电网等场景需求爆发
。

017-2021年行业发展环境分析经济环境 宏观经济：中国GDP增速放缓但结构优化
，工业增加值稳定增长，固定资产投资向高端制造倾斜 ，为行业提供基础支撑。工业形势：新能源汽车产业爆发式增长
，带动动力电池需求激增，2021年国内新能源汽车销量达352万辆 ，同比+158% 。

换电模式的核心逻辑与优势降低购车成本：曾毓群以12万-14万元的纯电车型为例
，指出通过车电分离，消费者仅需支付6万-8万元购买车身 ，电池通过租赁或换电服务使用
。这一模式直接削减了电池成本（占电动车总价的30%-50%），尤其对价格敏感型消费者具有吸引力。

总结：哪吒汽车通过车电分离模式
，将动力电池成本从购车款中剥离，用户以租赁方式使用电池 ，从而实现购车成本降低约40% 。这一模式不仅响应政策号召
，还通过解决电池衰减问题提升了用户体验，未来可能成为纯电动汽车市场的主流趋势
。

而车电分离能将占有全车成本费近一半的动力锂电池从购车成本中去除 ，这意味着顾客买车成本费急剧下降。选购换电模式的新能源汽车后
，只需要按时去“换电 ”就可以，如同燃油车必须给油一样 。

动力电池价格下跌虽显著 ，但电动汽车“白菜价时代
”短期内难以到来。

所谓车电分离模式
，就是消费者在购买新能源汽车时不再捆绑车载电池，而只是购买除车载电池之外的车体 ，车载电池部分将采用租金方式进行支付
。在日常使用过程中
，消费者所使用新能源汽车电池电量缺失之后，将到换电站进行换电服务。

燃油车市场：销量与保值率双崩塌燃油车市场呈现全面萎缩态势：销售端：乘联会1-3月厂商零售榜中 ，日系等传统燃油车品牌销量大幅下滑，部分品牌甚至跌出榜单前十；保值率：燃油车二手终端价格体系崩塌
，消费者对燃油车长期价值预期降低；市场地位：燃油车从“多数派”沦为“少数派 ”，市场份额被新能源汽车持续蚕食 。

新能源车零售渗透率达50.39% ，燃油车正式成为少数派
，新能源取代燃油已成趋势
。以下从市场表现 、技术革新
、消费趋势三个维度展开分析：市场表现：新能源车销量爆发，燃油车份额持续萎缩根据乘联会数据 ，2024年4月新能源车零售渗透率突破50%
，购买燃油车的消费者正式成为少数群体。