那便是普通品牌进口车，或是单价较低的进口车市场 ，正在大幅度萎缩。而凭借更为平易近人的身段与价签，它们的市场基数似乎也会更大
，从而进一步扩大这种下降趋势 。从数据上来说，好像也确实如此。2019年 ，进口丰田与进口大众车型
，分别有约4万辆与约4万辆的进口体量
。

单车亏损：上汽大众总经理贾健旭透露，每售出一辆ID.3亏损7万元 ，优惠后亏损扩大至超4万元
，降价策略虽有效但牺牲了利润空间。长期风险：过度依赖降价可能削弱品牌溢价能力，需警惕陷入“价格战 ”泥潭 。

价格与市场策略的调整为维持市场份额 ，上汽大众选择牺牲利润以换取销量
。例如
，2024年7月多款主力车型官宣降价，朗逸起售价降至98万元 ，途观降至199万元
，ID.3降至159万元。傅强强调，这一策略旨在撑住销售网络和品牌定位 ，避免因销量下滑导致渠道萎缩 。

导致ID.3的能耗比海豚高出许多的原因，除了因为电机性能更强以外
，ID.3的自重过大也是个重要原因
。ID.3的整备质量达到了1760kg，比海豚足足高了355kg ，相当于车上多坐3个200斤大胖子+1个成年女性。底盘对比海豚 在底盘部分
，前悬都采用麦弗逊悬挂，两者最大差异在于后悬挂 。

官降6万的车型为途昂的顶配5T V6版本 ，它原先的官方指导价高达50.59万元
，这款顶配车型因为较高的售价，鲜有人问津 ，只是作为拉高车系档次的存在
。因此尽管官降了6万
，但对于大众而言没有什实质性损失，还能搞个噱头 ，吸引点关注度。

再看降价车系
，有网友指出：不畅销的降了，高端的降了 ，高配的降了，亲民的畅销的就保持不变 。降价幅度无关痛痒 本次增值税下调率为3%
，根据指导价和增值税的关系，体现在指导价上也就是打了个97折的样子
。我们可以算一下 ，一辆原本指导价十万的车
，调整后就是九万七，降了3000元。

月27日 ，奇瑞新能源官方宣布针对旗下QQ冰淇淋、无界Pro 、小蚂蚁三款车型进行降价
，最高降幅可达9000元 。这次降价颇有些出人意料，因为这些微型车原本就属于廉价产品 ，没有多少降价空间。但既然降价了
，奇瑞肯定有自己的理由
。

月3日，特斯拉官宣显示 ，标准续航升级版 Model 3从原价358万降价至现价338万
，降价2万元。特斯拉指出，目前私人购买补贴金额为24750元 ，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为17325元 。因此，算上这款车的补贴后
，私人购买用户的到手价格最低可达2905万元
。

不同配置降价情况：特别值得注意的是，吉利汽车官宣26款银河E5的530km续航车型的起售价相比2024款便宜了4万元。这表明 ，不仅仅是基础款车型
，即使是高续航配置的车型也享受到了降价的优惠 。购车建议：对于有意向购买26款银河E5的消费者来说，现在是一个不错的购车时机
。

1、025年9 - 10月最新行情显示 ，大众朗逸5L星空五百万版全款落地价普遍在3万 - 6万元。具体因地区
、优惠活动及费用明细略有差异
，其核心费用构成如下：裸车价：29万 - 22万元，厂商指导价109万 ，现金优惠6万 - 5万元 。购置税：约7159元 - 8133元
，通过裸车价÷13计算得出
。

2、025款大众朗逸的最低落地价可低至9万元起。