1 、D7虽未明确空间数据，但根据配置对比 ，M7在实用性上更胜一筹 。质保政策M7提供“五大件终身质保 ”（发动机
、变速箱、电池 、电机、电控）
，降低后期维修成本；D7未提及类似政策，长期使用成本可能更高
。总结：荣威M7 DMH在配置
、续航、智能体验和质保政策上全面领先 ，适合追求高品质与实用性的用户；荣威D7则以更低价格吸引预算有限且对配置要求不高的消费者。

2 、性能上，M7 DMH凭借较大的车身
，在空间和通过性等方面可能更有优势，能提供更宽敞的车内空间 ，应对复杂路况时也更从容；D7 DMH相对更灵活
，操控性可能更好，在城市道路穿梭更便捷 。

3
、上汽荣威M7 DMH和上汽荣威D7 DMH存在多方面差异。外观上 ，M7 DMH车身尺寸更大
，整体显得更具气势，车身线条硬朗 ，给人一种稳重的感觉；D7 DMH则相对较为紧凑
，线条更偏向流畅动感
。

1、荣威“D家族
”首款新车D7 EV纯电续航最高可达610km，以下为详细介绍：车型定位与亮相：D7 EV是荣威“D家族”首款中大型纯电动轿车 ，与插电式混合动力车型D7 DMH共同亮相成都车展
，预计年内上市。该车定位偏高端电动车路线，售价预计在20万元左右 ，未来将与比亚迪海豹 、深蓝SL03等车型竞争 。

2
、023年6月16日，荣威旗下全新中高级纯电轿车D7官图正式发布
，作为“D家族 ”首款车型，其亮相拉开荣威新能源征程序幕 ，也是践行上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步
。

3、023 年 8 月 25 日
，在第二十六届成都国际汽车展览会上，荣威 D7 EV 和 D7 DMH 正式亮相。新车是荣威旗下全新中大型轿车 ，作为荣威品牌全新新能源产品序列 D 家族 的首款车型
，整体设计看起来跳脱了以往你以为的荣威，而是展现出一种完全不同的面貌 。

荣威D7实测续航达1962公里 ，百公里油耗仅8L
，性能表现超越比亚迪秦L
。搭载DMH超级混动系统的荣威D7在兰州至上海的实测中，凭借55L油箱实现了1962公里的综合续航 ，百公里油耗低至8L。这一成绩在寒冷且风雨交加的4月北方天气条件下取得
，充分验证了DMH系统在实际应用中的卓越节能性能 。

燃油/混动车型续航对比在汽车之家直播间进行的超16小时实测中，吉利银河A7实现了“一箱油干出2000公里
”的续航表现 ，而比亚迪秦L未提供同等条件下的实测数据
。

025年5T以下最省油的车型为比亚迪秦PLUS 2025尊享版，实测亏电油耗低至5L/100km（高速）
，综合技术优势与实测数据，其燃油经济性表现最为突出。

比亚迪秦PLUS DM-i 荣耀版作为插电混动市场的标杆车型 ，其核心优势在于超低能耗与高性价比 。亏电油耗仅8L/100km
，纯电续航55公里，百公里加速9秒 ，兼顾城市通勤与长途出行需求
。

比亚迪秦PLUS DM-i车型的馈电油耗大致在8L/100km至5L/100km之间。具体油耗表现：官方数据：根据官方数据
，秦PLUS DM-i的WLTC馈电油耗对于某些版本来说，可能低至9升/百公里或更低 ，这体现了其在节能方面的优秀表现 。

比亚迪秦PLUS DM-i价格：起售价在10万元左右
，价格亲民，适合预算有限的消费者。优势：搭载比亚迪第5代DM混动技术 ，亏电百公里油耗低至8L左右
，燃油经济性高，能节省大量燃油成本
。纯电续航可达120km ，日常通勤基本可实现纯电行驶，进一步降低使用成本。

荣威D7 DMH综合续航达1400km
，结合其售价 、动力和配置表现，整体值得入手 ，尤其适合对续航
、空间和性价比有较高需求的消费者 。

荣威D7混动是否值得购买
，得综合多方面因素考量
。从车辆本身来看，荣威D7混动有不少亮点。它在外观设计上较为时尚 ，能满足不同消费者的审美需求 。动力性能方面
，混动系统的搭配使其兼具燃油经济性与一定的动力输出，日常驾驶足够轻快顺滑
。车内空间表现也不错 ，能为乘客提供较为舒适的乘坐环境。