第三代与全新一代区别（部分对比）设计：全新一代普锐斯外观前卫 ，车头与概念车高度一致
，C字型车灯点亮效果突出，进气格栅采用外黑内亚光银色组合 ，丰田混动车标取消蓝底设计
，整体风格更简洁；第三代则延续优化后的三角楔形造型，设计相对传统 。

丰田普锐斯各代车型在设计、动力 、技术配置等方面差异显著 ，核心围绕节能与科技升级，以下是各代主要区别：第一代（1997-2003年）：开创混动先河 动力系统：搭载5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机
，综合功率约70kW，是全球首款量产混动车型 ，主打低油耗（百公里约5L）
。

普锐斯三代好。根据查询相关资料信息
，与第二代相比，第三代普锐斯在外观上几乎只有前进气格栅 ，与前后灯组的造型不同
，车身造型也没有太大变化，第三代发动机将发动机排量扩大至8升 ，比第二代更好 。

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、混动模式并非丰田车系独有
，虽然丰田在混动技术方面具有较高的知名度和市场占有率，但其他汽车品牌如本田、日产 、通用等也推出了自己的混动车型和技术
。这些混动技术各有特点 ，共同推动了汽车行业向更加环保
、节能的方向发展。综上所述
，第三代普锐斯以其独特的三种动力模式和太阳能风控系统等创新设计，展现了丰田在混动技术领域的领先地位 。

2、普瑞斯是第三代 ，使用的专利有一百多个，其中最先进的是他的传动系统已经不是使用我们传统的离合器加变速器
，而是使用了一种特殊的行星齿轮变速系统，属于无级变速（CVT）的一种。普瑞斯的发动机是可以关掉的 ，相对于本田的关闭两个气缸而言
，行走时直接关闭发动机能够更加有效地减少燃油消耗
。

3 、第三代与全新一代区别（部分对比）设计：全新一代普锐斯外观前卫，车头与概念车高度一致 ，C字型车灯点亮效果突出
，进气格栅采用外黑内亚光银色组合，丰田混动车标取消蓝底设计 ，整体风格更简洁；第三代则延续优化后的三角楔形造型
，设计相对传统。

4、无论是燃效还是价格，第三代普锐斯的首要关键无疑是混合动力系统 。与第二代普锐斯相比 ，电机*与发电机的总成本减少了约3成
。从内置电机的驱动桥来看
，全长从385mm减少到了372mm，缩短了约10mm ，重量也从109kg减轻到了88kg（1）。而且改进没有牺牲行驶性能 。其加速能力相当于4L排量的普通车辆（图1）2）
。

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、丰田普锐斯各代车型在设计、动力 、技术配置等方面差异显著，核心围绕节能与科技升级
，以下是各代主要区别：第一代（1997-2003年）：开创混动先河 动力系统：搭载5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机，综合功率约70kW ，是全球首款量产混动车型
，主打低油耗（百公里约5L）。

丰田普锐斯各代车型在设计
、动力、技术配置等方面差异显著，核心围绕节能与科技升级 ，以下是各代主要区别：第一代（1997-2003年）：开创混动先河 动力系统：搭载5L阿特金森循环发动机+永磁同步电机
，综合功率约70kW，是全球首款量产混动车型 ，主打低油耗（百公里约5L） 。

普瑞斯的发动机是可以关掉的
，相对于本田的关闭两个气缸而言，行走时直接关闭发动机能够更加有效地减少燃油消耗
。这也就是为什么丰田的混合动力相对于同等动力的其他车型混合动力能够更加省油。现在很多汽车厂家都有混合动力的汽车 ，不过普锐斯是国内第一款量产的混合动力车 。

中型混合动力：电动机仅起辅助作用
，但在特定情况下（如低速巡航）可单独驱动汽车
。例如本田IMA系统采用并联式结构。重型混合动力：发动机和电动机均可单独驱动车辆 。例如丰田THS系统采用混联式结构，第三代普锐斯Hybrid的电动机最大功率60kW ，最大扭矩207Nm，足以支持中低速行驶。

常见的混合动力汽车有丰田普锐斯 、本田雅阁混动
、比亚迪唐 DM-i 等
。 丰田普锐斯：作为混动领域的经典车型
，它技术成熟，油耗经济。采用了先进的混动系统 ，通过巧妙的能量回收与动力分配
，在城市拥堵路况下能有效降低油耗，提升燃油经济性 。其电池管理系统也较为出色 ，能保证电池的稳定性能与使用寿命
。

1、该模式适用于电量充足 、拥堵路段情况下最好。电池电量充足的情况下
，可以启动EV模式 。在EV模式下，发动机会完全休息 ，不会参与工作
，车辆完全依靠电池来供电
。在拥堵路段行驶时，车辆频繁起步和停车 ，这种情况下使用EV模式可以充分利用电池的能量
，减少燃油消耗，同时降低尾气排放 ，更加环保。